Обобщение трагической темы
Версия катастрофы рейса Барселона — Дюссельдорф, объявленная следствием и состоящая в том, что самолет на скалы намеренно направил один из пилотов, когда другой не смог этому воспрепятствовать, сама по себе ужасна, но рождает еще и тревожные ассоциации в широком диапазоне представлений, выходящих за пределы той области человеческой деятельности, в которой эта трагедия произошла.
сопроводивший конспирологическую версию
катастрофы аэробуса
Для предотвращения подобных трагедий в пассажирском авиатранспорте некоторые меры уже принимаются. Европейское агентство авиационной безопасности опубликовало рекомендации, согласно которым в кабине пилотов самолетов гражданской авиации должны всегда присутствовать не менее двух человек, включая по меньшей мере одного квалифицированного пилота. То есть в случае, когда кабину в силу какой-либо необходимости покидает один из пилотов, в нее должен войти другой член команды, например стюард. В ближайшее время эти рекомендации, по-видимому, будут закреплены законом. Кстати, в американских авиакомпаниях подобная практика соблюдается. Вряд ли она гарантирует абсолютную безопасность, но ей, безусловно, способствует.
Поприветствуем эти ведомственные мероприятия. «Потому, потому что мы пилоты, — пели это нам с киноэкрана, — небо наш, небо наш родимый дом». «Так он и наш, этот дом, на время перелета», — скажем мы как потенциальные пассажиры авиалиний.
Но посмотрим шире. Поначалу — во всю ширь. Мы ведь все на этой планете Земля находимся в постоянном полете, совсем, между прочим, не безопасном. Пару недель назад в опасной близости от Земли (так считает NASA, хотя это немалое расстояние в 4 488 000 километров) со страшной скоростью в 10 километров в секунду пролетел астероид размером с километр в поперечнике. Космическое агентство NASA, отследившее его, заранее предупредило землян об опасности, но раз нам было от астероида ни спрятаться, ни увернуться, мы этим предупреждением просто пренебрегли. Другое дело — опасения ядерной войны, тут человечеству пора насторожиться.
Кто грозит миру ядерной войной? Владимир Путин, без стеснения, прямо с телеэкрана. В документальном фильме, оправдывающем, по его мнению, аннексию Крыма, он недвусмысленно пригрозил Америке, заявив о том, что в случае вооруженного противостояния со стороны западных стран он рассматривал возможность применения против них ядерного оружия. Сама по себе эта угроза — уже криминал, и непонятно, почему Запад на нее должным образом не реагирует. Если ядерная война грозит планете всемирной катастрофой, а это уже общепризнано, то угрожающий ею определенно становится в международном правосознании преступником и должен быть в этом качестве или наказан, или по крайней мере заклеймен.
А ничего такого не происходит. Почему? В отношении России, с которой Путин в угоду своим амбициям пошел ва-банк, и если не судьба, то может, подобно тому пилоту, бросить ее на скалы, есть два объяснения. Во-первых, Запад в растерянности: время дипломатии вроде бы уже упущено, а к силовому противостоянию Запад или не готов, или полагает, что время для него еще не пришло. Во-вторых, потому, что Путин для Запада — не единственная проблема. Есть Северная Корея, Исламская Республика Иран, «Аль-Каида», «Талибан», теперь еще ИГИЛ, Халифат, «Боко харам», Йемен…
Что в этой компании общего с путинской Россией? Общее то, что в пилотской кабине только один человек, это нацлидер или аятолла, верховный правитель или просто вождь, любимый руководитель или халиф. Он может быть неадекватным, ненормальным, бесноватым, одержимым, припадочным, и в критический момент его некому удержать. Значит, надо и в международной жизни ввести правило, подобное введенному Европейским агентством авиационной безопасности: в пилотской кабине не менее двух. В широком плане это демократия — с оппозицией к действующей власти, с парламентом и с проведением выборов под международным контролем. А к тем сообществам, где нет демократических выборов и правитель бесконтролен, необходимы повышенное внимание и меры предосторожности, каких пока, к сожалению, не наблюдаем, почему и возникают всё новые опасности всеобщему миру.
Поневоле обращаемся к Организации Объединенных Наций, но каждый раз убеждаемся, что она, увы, не состоялась как учреждение, организующее миропорядок. В частности потому, что Всеобщая декларация прав человека, принятая ее Генеральной Ассамблеей в 1948 году по инициативе США, не стала для нее действенным руководством. Ею не руководствовались ни при приеме новых членов ООН, ни при оценке конкретных действий государств-членов ООН. В этом смысле Лига Наций, предшественница ООН, была действенней.
Например, когда исключила из своего состава СССР за агрессию против Финляндии в 1939 году. По отношению к России за агрессию против Украины, как и ранее против Грузии, как и впредь, если дальше пойдет, от ООН подобного демарша ждать не приходится.
Да, тяжелые нынче времена в международной политике, но если вернемся из дальних странствий в наш собственный дом, в Соединенные Штаты Америки, то и здесь мы как бы пассажиры в самолете, и взгляд наш устремлен опять же на пилотскую кабину. Что там сегодня у нашего пилота на уме, мы толком не знаем. То глобальное потепление его беспокоит, то вирус Эбола в Африке, то проблема приспособления бактерий к антибиотикам, то старая и, казалось, давно изжитая проблема расового неравенства вдруг снова озаботила президента, заподозрившего ее даже в действиях полиции. Вообще же эта проблема, как мне видится, именно им лично и его генпрокурором неоправданно раздувается, разжигая толпу, и вот уже из этой толпы в полицейских стреляют.
Но главная наша проблема, пожалуй, в том, что почти еще два года американский самолет будет лететь по инерции в заданном ему президентом направлении, вроде как на автопилоте. Тем временем в бесчисленных его салонах месяц за месяцем будет разворачиваться рано на этот раз начавшаяся предвыборная кампания с выдвижением кандидатов, обсуждением их способностей и навыков пилотирования, готовности успешно вести наш самолет в последующие годы, потом будут праймериз, партийные съезды и так далее аж до 8 ноября 2016 года. Все это будем наблюдать и обсуждать, а пока заглянем в Израиль.
Выборы в Израиле прошли, и вроде бы благополучно, если судить по успеху действующего премьер-министра, сохранившего свой пост. Но если судить по перспективам формирования работоспособного правительства, то в дни, когда пишу эти строки, они столь туманны, что хоть новые выборы объявляй. Возвращаясь и в этом случае к той же ассоциации с самолетом, мы увидим, что израильский самолет благополучно приземлился, а когда взлетит и с каким экипажем, ясности нет.
Возмутительно повели себя прежние коллеги Нетаниягу по коалиции и кабинету министров (иначе говоря, по пилотированию), занявшиеся торговлей за министерские посты и другие денежные места на грани шантажа: одному подавай пост министра финансов, другому — пост министра обороны и т. д. В то время, когда израильские арабы пошли на выборы единым списком и укрепились в Кнессете, распри в формируемой коалиции особенно нетерпимы. Дошло до того, что, по мнению некоторых израильских обозревателей, если премьеру не удастся уговорить своих, то есть вроде бы правых, то ему, возможно, придется пойти на формирование правительства национального единства с привлечением левых. От себя добавлю, что стойкий левый может быть полезнее в правительстве, чем иной жулик, временно затесавшийся в правые круги.
Я вникаю в израильские дела, насколько это возможно издалека, поэтому мои суждения не претендуют на уровень выше частного мнения, но давно пришел к убеждению, что нынешняя система государственного управления обществом, расколотым на множество партий и течений, легко формируемых кем угодно и по каким угодно критериям, ущербна в своей основе. Что этими выборами однозначно подтверждено. Поэтому новая каденция Нетаниягу, я думаю, при всем обилии стоящих перед ним задач, будет посвящена и совершенствованию законодательства в области государственного управления.
На этом я ухожу от широких ассоциаций и возвращаюсь к первооснове вышеприведенных рассуждений, то есть к катастрофе, случившейся во Французских Альпах с аэробусом А320 германской авиакомпании Germanwings и унесшей 150 человеческих жизней.
Прочитал со ссылкой на германскую газету Bild am Sonntag поминутную расшифровку бортового самописца («черного ящика»). Зафиксированные разговоры пилотов и последующие попытки вышедшего в туалет первого пилота вернуться в кабину, умолявшего открыть дверь и безуспешно пытавшегося ее сломать под крики пассажиров (после 9/11 двери кабины пилотов стали делать покрепче), — все это подтверждает заключение Бриса Робена, прокурора Марселя, о чудовищном самоубийстве второго пилота, видимо, психически ненормального.
Однако в Интернете появилась и распространяется другая версия этой катастрофы. На сайте ополчения Новороссии с характерным девизом Save Donbass People From Kiev Nazis Army под портретом небезызвестного Игоря Стрелкова можно увидеть утверждение, что аэробус был сбит военным самолетом. В подкрепление приведена ссылка на президента Франции: «Олланд в ярости обвиняет США в катастрофе германского самолёта, утверждая, что Америка хочет списать вину на Францию и таким образом мстит Европе за то, что она отказывается от дальнейшей конфронтации с Россией».
Там еще и ссылка на статью некоего Hagen Grell в германской газете Allgemeine Morgenpost Rundschau, излагающую по-немецки эту же версию, имеющую по некоторым признакам российское происхождение и, как пишет автор статьи, подхваченную рядом авторитетных германских изданий. Обама, утверждается здесь, якобы откликнулся на обвинение Олланда выражением разочарования в союзнике, злоупотребившем доверием, Керри, мол, назвал его варварским в духе XIX века, а Киссинджер, дескать, предупредил, что такая риторика может привести к смене режима во Франции. Всё это неожиданно, скандально, провокационно. Странно, что ни Deutsche Welle, ни другие ведущие информационные агентства на эти публикации не откликаются.
Оцените пост
(голосовало: 5, средняя оценка: 5,00 из 5)
Загрузка...
