В конце 1980-х – начале 1990-х годов на улицах Нью-Йорка еще можно было застать автомобильчики «Юго» – югославские консервные банки на колесах, снабженные двигателем внутреннего сгорания. Стоил «Юго» 3995 долларов, и с 1985 по 1992 год его купили 160 тыс. американцев, которых, видимо, одолела либо ностальгия по этой многострадальной стране, либо желание срочно выкинуть четыре тысячи долларов. Следом за этим неудачным экспериментом появилась шутка, что, если вы хотите удвоить стоимость своего «Юго», наполните бак бензином. Следом стали шутить, что, если в Америку завезут китайские машины, ими будут торговать в аптеках и супермаркетах. Недаром говорят, что в каждой шутке есть доля правды – с 2007 года в США могут появиться дешевые китайские автомобили.
Инициатором эксперимента с «Юго» был Малколм Бриклин, владелец манхэттенской компании Visionary Vehicles. 65-летний Бриклин родился в Филадельфии и начал карьеру с торговли импортными мотороллерами. В 1969 году 29-летний бизнесмен основал корпорацию Subaru of America и стал торговать этими недорогими японскими автомобилями, которые производила фирма Fudji Heavy Industries. Как говаривал Михаил Горбачев, процесс пошел, и Бриклин хорошо заработал, но в дальнейшем тяга к дешевой автоиностранщине приносила ему сплошные убытки. В 1970-х годах он безуспешно пытался продавать спортивные машины будущего, названные его фамилией Bricklin SV-1, но прогорел, а чуть позже прогорел на торговле мотоциклами с электродвигателем. В 1980-е годы неугомонный Бриклин объявил о намерении завозить в США машины из Малайзии, но этот план не был реализован.
Югославию владелец Visionary Vehicles Со. все равно не сбросил со счетов, собираясь покупать и восстанавливать разрушенные и заброшенные заводы. Но и до этого дело не дошло, поскольку в поле зрения Малколма Бриклина появилась китайская государственная компания SAIG Chery Automobile Co. Созданная в 1997 году, эта компания входит в десятку крупнейших автомобилестроителей Китая и экспортирует свои машины в 10 стран, включая Египет и Кубу. По официальным данным, в 2003 году из 4 млн. построенных в КНР автомобилей на долю Chery пришлось примерно 100 тысяч. Нужно заметить, что китайские автомобилестроители, действуя самостоятельно или создавая совместные предприятия с иностранцами, быстро осваивают внутренний рынок, снабжая дешевыми машинами растущий средний класс.
Малколм Бриклин намерен предложить американцам пять моделей китайских машин: компактные и средних размеров седаны; спортивные двухдверные «купе», небольшие пикапы – гибриды легкового автомобиля с легким грузовичком, и джипы-внедорожники. У китайского партнера Бриклина уже есть опыт общения с Америкой, но добрым его не назовешь. В прошлом году наша General Motors подала на Cherry в суд, утверждая, что сверхмалая китайская машина QQ беззастенчиво скопирована с автомобиля, который совместное предприятие GM’s Daewoo производит в Южной Корее и продает в Китае как Chevrolet Spark.
Наши эксперты смотрят на перспективу появления дешевых китайских автомобилей с изрядным скептицизмом, хотя не исключено, что иммигранты-китайцы начнут скупать их так же, как выходцы из Югославии покупали «Юго». Но опыт учит, что на автомобильном рынке США спрос определяет не дешевизна, а качество. Автомобиль не бейсбольная кепка, он должен служить дольше и быть надежнее.
Оцените пост
(ещё не оценено)
Загрузка...
