Metropolitan Transportation Authority (МТА) ведает метро, автобусами и железными дорогами в штате Нью-Йорк, включая Metro North, идущую в штат Нью-Джерси, а также мостами и тоннелями. МТА постоянно меняет расписание и направление поездов и линий. Иногда сообщает об этом, указывая, как добраться до нужного вам места с тремя пересадками, но чаще всего — в процессе движения об этом объявляет диспетчер. Особенно ужасны поездки по выходным — многие поезда меняют направление или вообще перестают ходить.
Краткая история МТА
В 1967 г., когда губернатора Нью-Йорка Нелсона Рокфеллера, собиравшегося выставить свою кандидатуру на пост президента США, заели трудности с балансированием бюджета, он нашел выход: решил выпустить акции на два миллиарда долларов, чтобы покрыть стоимость слияния существовавших тогда отдельных организаций, ведавших мостами, тоннелями и общественным транспортом. Риск был большой: покупатели акций должны были поддерживать конкурирующие организации. К тому же, ожидалось явное сопротивление членов правления Chase Manhattan bank. Но все оказалось просто: Рокфеллер встретился со своим братом, Дэвидом, директором этого банка, и все разрешилось. Так это чудище, МТА, дитя политического оппортунизма, непомерных амбиций, секретности и абсолютного презрения к избирателям, завладело штатом Нью-Йорк в 1968 г.
Преступления
без наказания
Новости МТА заполняют обычно первые страницы местной прессы: угроза парализующей город забастовки, бесконечные повышения платы за проезд, 13,5 миллиарда задолженности на реорганизацию и постоянные свидетельства растущей коррупции. Губернатор Нью-Йорка Патаки как-то пригрозил подать в суд на МТА, если незаконная забастовка не будет приостановлена, и этим спас город в период зимней бури.
В 2003 г. директор отдела безопасности МТА Луис Анемон и его помощник Николас Казал обратились к губернатору Патаки с жалобой на руководство МТА, которое не дает расследовать коррупцию внутри МТА: мошенничество при распределении контрактов и искусственное завышение расходов на сумму 100 миллионов долларов. Патаки отказал просителям, т. к. 8 из членов совета директоров МТА пожертвовали на его избирательную кампанию 137670 долларов. Да и кто будет связываться с такой могущественной и влиятельной организацией? «МТА — это теневой кабинет. Их финансы всегда перехлестывают все границы», — считает член Ассамблеи штата Р. Бродски, который пытался организовывать слушания по реформе МТА. С появлением МТА губернатор стал властителем царства взяток. Ежегодно там раздаются контракты на многие миллионы долларов, о которых не знают ни держатели акций, ни налогоплательщики. Все расследования МТА рано или поздно закрывались под давлением сверху. Джорджа МакАнанама из профсоюза работников транспорта нельзя удивить раздутыми ценами за простые услуги: «Только МТА могла додуматься платить по контракту 2000 долларов за смену масла в моторе!» — говорит он.
И в этом вся прелесть МТА: там могут разбрасываться большими деньгами без всякого контроля, деля их с получателем. В МТА знают, что за все заплатит налогоплательщик, а также жители Нью-Йорка, которым все равно некуда деться. Хочешь не хочешь — ехать-то надо, ведь на велосипеде в плохую погоду далеко не уедешь.
Весной 2003 г. контролер штата Алан Хевеси выпустил отчет о том, что МТА спрятала более полумиллиарда долларов, требуя увеличения платы за проезд. Для этого МТА держала два финансовых отчета: один для публики и один для себя. Только через суд Хевеси удалось получить внутренний отчет о том, что МТА тайно перевела 319 миллионов долларов, чтобы спрятать «излишки» и создать дефицит. После того как плату за проезд повысили, МТА тайно вернула себе деньги. И это стало традицией: такой же трюк МТА сыграла в 2004 и в 2005 гг. Таким образом, контролер установил, что МТА имеет тайный бюджет и ведет двойную бухгалтерию. «МТА часто утверждала, что является самым открытым агентством в городе и штате, но проверка показала, что МТА создала целое «княжество» коррупции, неподотчетность и презрение к людям», — заявил Хевеси.
В 2005 г. МТА истратила 100 миллионов долларов на сигнальную систему и миллионы — на новую систему безопасности для железной дороги, хотя прежняя система не устарела. Мэр города Нью-Йорк Блумберг одобрил строительство вокзала для паромов в Whitehall за 123 миллиона — более 30 миллионов сверх бюджета. К 2006 г. МТА уже истратила более 240 миллионов на планирование ветки метро Second Avenue. С тех пор планировщики только увеличили усилия по планированию. И соответственно увеличился бюджет на планировку. А когда будут строить? И будут ли? Эту ветку обещали нам сенаторы и конгрессмены. А воз и ныне там, т. е. на бумаге. В этом столетии, возможно, сойдет с бумаги. А пока идут другие планы и проекты: строительство платформы длиной в пять вагонов метро за 400 миллионов долларов, новые входы на вокзалы паромов и т. д. МТА, по мнению газеты «Нью-Йорк Пост», давно стала бастионом организованной преступности.
Красиво жить
не запретишь
В 2005 г. «Дэйли Ньюс» писала о том, что 13 членов совета директоров МТА вместе со своими подчиненными ездят на бесплатных машинах, бесплатно — в метро и получают шикарные (бесплатные) обеды. На обеды тогда отпускалось 20000 в год, кроме того, получали дополнительные 150 долларов на проведение собраний, без которых, очевидно, трудно принять рациональное решение об очередном повышении платы за проезд. При этом сотрудники получают зарплату из шести цифр там, где они еще работают. Эти бесплатные удовольствия обходятся в 2,8 миллиона долларов бюджета МТА. Мало этого, привилегии даются навечно, даже после ухода из МТА. В МТА никто не умирает: умершие члены совета до сих пор обладают бесплатными пропусками на все виды транспорта, которыми пользуются члены их семей. Цифры устарели — сегодня жизнь подорожала. Закон говорит о том, что члены совета должны служить бесплатно, но кто же служит бесплатно? Да еще в таком месте, где деньги только ленивый не подбирает.
А между тем, президент МТА Говард Робертс сказал в августе 2008 г., что менее 25 % из 468 станций метро находятся в приемлемом состоянии, и поэтому в ближайшие три года надо опять увеличить плату за проезд. По крайней мере, в два раза. Осмотр «Нью-Йорк Пост» нескольких десятков станций выявил сломанные платформы без освещения, заброшенные строительные работы, крыс и тараканов, преступность. «Увеличение платы за проезд, — сказал Робертс, — едва покроет дефицит». Поэтому в 2007 г. МТА отменила ремонтные работы на 30 миллионов долларов, которые обещала после последнего повышения цены за проезд. В конце концов, в МТА тепло, светло и картина Пикассо.
МТА говорит, что резкое падение налогов с продажи недвижимости пробило дыру в их бюджете размером в 1,2 миллиарда. Если Олбани не поможет, МТА опять поднимет плату за проезд. На днях, во время собрания Совета директоров МТА, разъяренный пассажир попытался бросить в директора МТА Эллиота Сандерса свой ботинок, воскликнув: «Вы заработали 300000 долларов в 2007 г., и это вам ботинок!» Но ему помешали.
Новый бюджет МТА, если Олбани не выделит МТА все требуемые деньги, будет таков: увольнение 1500 человек, сокращение услуг, меньше поездов, больше пересадок, увеличение станций (возможно, до 600), где не будет работников, продающих билеты, прекращение движения поездов по ночам и выходным на многих линиях, линии G и М сократятся вдвое с меньшим количеством остановок. N, R, W и Z будут ликвидированы. Плата за проезд поднимется до 2,5-3 долларов. Экспресс J пойдет с остановками. Несколько десятков автобусов не будут ходить по ночам и по выходным.
Похоже, что МТА, как и вся государственная машина штата, -бездонная бочка, пожирающая деньги налогоплательщиков. После того как сидящие наверху пирамиды и профсоюзы оторвут самые лучшие куски, ошметки бросят жителям штата, от которых выдоили эти деньги. Никакие увольнения и сокращения не помогут до тех пор, пока начальство и профсоюзы МТА не срежут свои зарплаты, не лишат привилегий членов Совета директоров и не прекратят вести двойную бухгалтерию.
Оцените пост
(ещё не оценено)
Загрузка...
