Куда делись «черные ящики»?

Чем объяснить более чем странный факт, что во всех четырех «Боингах», совершивших террористическую атаку 11 сентября 2001 г., не сохранились «черные ящики», предназначенные для фиксирования всех параметров полета? («ЕМ», № 807, статья «Коллектив всегда прав»).

Б-г знает, почему «средства объективного контроля» называют «черными ящиками». Откуда пошло это название, не знает никто. А на самом деле это оранжевые шары, чуть больше баскетбольного мяча, выполненные из жаропрочной стали, имеющие автономное питание в случае обесточивания самолета. Устанавливаются на пружинных растяжках в переднем или заднем багажнике самолета. Не горят, не тонут и имеют маячок, подающий сигналы примерно 7 — 10 дней для обнаружения. В процессе полета записываются 60 параметров. Вот некоторые из них: работа двигателей, пожар, разгерметизация, скорость, высота, работа рулей и другие. Но этого явно недостаточно. Нестандартные ситуации типа нападения на экипаж, стрельба, драки — записываться не будут. А произошедший взрыв запишется как разгерметизация самолета.

Не все технические проблемы, возникающие в полете, будут записаны. Поэтому не всегда «черные ящики» могут помочь в расследовании летного происшествия.

Приведу пример. Мы все хорошо помним, как 10 лет назад, после взлета взорвался и упал в океан в районе Лонг Айленда «Боинг-747». Несколько недель в океане плавали обломки самолета, работали спасатели, эксперты. Выдвигались разные версии авиакатастрофы. Даже находились люди, которые видели, как в самолет запустили ракету. Наконец подняли «черный ящик», который расшифровали, но причина падения самолета так и не прояснилась. Между тем, все самолеты этой серии в Америке и за рубежом прекратили полеты до выяснения причины. И только спустя несколько месяцев, когда в огромном ангаре были собраны и изучены обломки самолета, удалось найти причину взрыва. Им оказался подкачивающий топливо неисправный насос, обмотка которого при работе искрила. На всех самолетах были заменены насосы, после чего они были допущены к полетам.

А теперь я отвечу читателю М. Левину на два вопроса.

1. Куда делись «черные ящики»?

Господин Левин, никуда они не исчезли. Они просто не были востребованы, так как причина падения всех четырех самолетов была предельно ясна. Если и была записана какая-нибудь информация, то тоже не могла быть использована, так как при таких взрывах «черные ящики», хотя и сделаны из прочной стали, могли быть деформированы, что привело бы к искажению информации. Скорее всего, они находятся среди обломков самолетов.

2. Почему на фотографиях разрушений в Пентагоне (сразу после столкновения так как пламя еще не было потушено) нет даже намека на обломки примерно 100 тонн металла (включая двигатели, крылья и хвостовую часть), которые до столкновения были «Боингом-757»?

Господин Левин, вы забыли прибавить к 100 тоннам металла примерно еще 20 тонн топлива, которое разлилось повсюду и могло гореть день, два и больше, поэтому ваша фотография, если на ней не указаны число и время, могла быть сделана и позже. На события, связанные с террористической атакой на Пентагон, мне кажется, надо посмотреть под другим углом. Пентагон — главный военный центр управления и стратегического планирования США.

В результате взрыва самолета могли быть нарушены какие-то коммуникации, средства связи.

По военным вопросам Пентагон консультирует нашего президента. Необходимо было как можно скорее все восстановить. Можно предположить, что военная полиция оцепила весь район вокруг Пентагона.

Выполнив работы по идентификации трупов, приступили к уборке обломков самолета и строительного мусора, используя при этом военную технику (возможно, ночью).

Это объясняет быстрое исчезновение обломков самолета.

В заключение немного информации. Ни одно летное происшествие не обходится без расшифровки средств объективного контроля («черных ящиков»), которые являются документальным подтверждением случившегося (без взрывов в самолете).

Приведу пример. Немногим более двух лет назад в аэропорту Сочи произошла страшная катастрофа. При заходе на посадку в сложных метеорологических условиях самолет «А-310» армянских авиалиний, пилотируемый пилотом 1-го класса, по непонятным причинам упал в море. Необходимо было выяснить причину катастрофы. В Армении были уверены, что пилот 1-го класса не мог совершить ошибку. Значит, была техническая неисправность. Кроме того, речь шла о выплате огромной компенсации родственникам погибших. Европейская фирма, продавшая самолет «А-310», решила достать со дна моря «черный ящик», который все еще подавал сигналы и должен был помочь определить причину катастрофы. После подъема он был увезен во Францию, где был расшифрован. По выводам комиссии, причиной катастрофы стал человеческий фактор (ошибка пилота).

Семен Верновский